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Por ello, con el objetivo de promover la competencia en el sector de los carburantes, el artículo 27.2 y la disposición final segunda de la Ralea tienen por objetivo localizar el grado de concentración de los operadores mayoristas en las concesiones de explotación de las áreas de servicio que cuenten con instalaciones de distribución al por último de productos petrolíferos, prohibiendo el encadenamiento de estaciones de servicio de igual bandera.

1. A los pertenencias de esta ley, se considera travesía la parte de carretera en la que existen edificaciones consolidadas al menos en dos terceras partes de la longitud de ambas márgenes y un entramado de calles conectadas con aquélla en al menos una de sus márgenes.

En ningún caso se tendrán en cuenta las plusvalíFigura que sean consecuencia directa del plan o proyecto de obras que den lado a la desposeimiento y las previsibles para el futuro.

Constituye el hecho imponible de dicho canon la ocupación de terrenos o utilización de caudal de dominio público que se haga en virtud de autorizaciones reguladas en esta índole y de concesiones de áreas de servicio en las carreteras estatales.

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Dado el deber de vigilancia reforzada que incumbe al concesionario, fuera de prueba en contrario se presumirá dicho perjuicio cuando en un intervalo de 24 horas se interrumpa la continuidad del servicio durante más de 2 horas o resulten afectados por ello más de 30 vehículos.

Si las obras fueran fraccionables el devengo se producirá para cada uno de los sujetos pasivos desde que se hayan ejecutado las correspondientes a cada segmento o fracción de la obra que les afecte.

2. El Tarea de Fomento soportará a agarradera periódicamente inspecciones de seguridad viaria en la Garlito de Carreteras del Estado con objeto de identificar instrumentos susceptibles de mejora por motivos de seguridad, de acuerdo con la lawyer amsterdam normativa aplicable al propósito.

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Por ello se ha considerado conveniente introducir en la Ley el concepto de servicio notorio viario, el cual, aunque conocido y considerado tradicionalmente como saco de la gestión de carreteras, no quedaba explícitamente reflejado en la reglamento de carreteras vivo.

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La clásica consideración de la carretera en su triple aspecto, como dominio conocido, como obra pública y como soporte para la prestación de un servicio notorio, se ha visto reflejada con veterano o último intensidad en las sucesivas legislaciones viarias que desde hace siglos se han venido sucediendo en nuestro país, procurando adaptarse en cada momento histórico a la evolución de su verdad física y de las demandas de la sociedad a la cual habían de servir.